Super DM-i (Dual Mode Intelligent) è il sistema ibrido plug-in sviluppato da BYD che combina motore elettrico e motore a benzina con un’architettura electric-first. L’auto viaggia quasi sempre in modalità elettrica, alimentata dalla Blade Battery, e il motore a benzina interviene soprattutto come generatore per ricaricarla.

Sono ibridi plug-in con una logica simile a quella di un range extender: il motore elettrico muove l’auto per la maggior parte del tempo, mentre il motore a benzina lo supporta in modo efficiente, producendo elettricità o intervenendo in modo diretto solo quando migliora l’efficienza.

Il Dual Mode (“doppia modalità”) permette all’auto di operare in due modi: EV (Electric Vehicle), in cui le ruote sono mosse solo dal motore elettrico, e HEV (Hybrid Electric Vehicle), in cui il motore a benzina ricarica la Blade Battery o supporta la trazione quando necessario. Non devi scegliere le modalità: il sistema si ottimizza da solo.

Sì, ma solo ad alta velocità, quando il rendimento è massimo. In tutte le altre situazioni è il motore elettrico a muovere le ruote e il motore a benzina funziona da generatore, quindi la maggior parte della guida avviene in modalità elettrica.

No, non è obbligatorio. Ricaricare la batteria massimizza il risparmio e la guida elettrica, ma il sistema Super DM-i funziona in modo efficiente anche senza ricariche frequenti: a batteria scarica si comporta come un full hybrid, con consumi che BYD indica molto bassi. Per capire quanto puoi percorrere con la sola energia elettrica usa il simulatore di autonomia.

Sì. Anche senza ricarica domestica il sistema Super DM-i può funzionare come full hybrid a batteria scarica, mantenendo consumi contenuti. Con una ricarica regolare, a casa o in una colonnina pubblica, si sfrutta di più la guida elettrica e si riduce ulteriormente l’uso di carburante.

Secondo BYD, nel Super DM-i il motore elettrico svolge la maggior parte del lavoro e il motore a benzina genera soprattutto elettricità, in modo silenzioso ed efficiente; in molti ibridi plug-in tradizionali, invece, il mix benzina + elettrico fa salire spesso di giri il motore termico in accelerazione. BYD indica inoltre un’erogazione più continua e, a batteria scarica, consumi molto bassi grazie al funzionamento da full hybrid.

Perché il motore elettrico gestisce la trazione principale e il motore a benzina non subisce bruschi cambi di regime. Il risultato, secondo BYD, è meno rumore, meno vibrazioni, nessun cambio di marcia e un comfort acustico simile a quello di un’auto elettrica.

A seconda del modello l’autonomia complessiva WLTP, con batteria carica e serbatoio pieno, arriva fino a 1.505 km per la Seal 6 DM-i, 1.350 km per la Seal 6 DM-i Touring, 1.125 km per la Seal U DM-i, 1.040 km per la Dolphin G DM-i e 1.000 km per la Atto 2 DM-i. I valori reali possono variare con stile di guida, temperatura, percorso e uso di climatizzazione.

Il V2L trasforma l’auto in una fonte di energia mobile, erogando corrente per dispositivi esterni, campeggio o emergenze domestiche. Secondo BYD è di serie su tutta la gamma. Scopri i dettagli nella pagina dedicata al Vehicle to Load.

La tecnologia Super DM-i equipaggia le auto ibride plug-in BYD: Dolphin G DM-i, Atto 2 DM-i, Seal U DM-i, Seal 6 DM-i e Seal 6 DM-i Touring.